ข้อมูลรถไฟไทย และ เทศที่น่าสนใจ

ท่านใดมีข้อมูลเพิ่มเติม หรือรูปที่คาดว่าจะเป็นประโยชน์ต่อผู้อ่านท่านอื่น ๆ สามารถส่งมาให้เราได้ที่อีเมลล์ technologyfocus@gmail.com เราจะนำมา upload ให้ท่านผู้อ่านท่านอื่นด้วย จะเป็นพระคุณอย่างสูงนะครับ

1. พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้่าอยู่หัว เสด็จพระราชดำเนินทรงประกอบพิธีปฐมฤกษ์รถไฟหลวง 26 มีนาคม พ.ศ. 2439 ถือเป็นประเทศแรกในภูมิภาคนี้ที่มีระบบรถไฟ ที่ทันสมัยทัดเทียมชาติมหาอำนาจในยุโรป

2. ในอดีตประเทศไทยมีรางรถไฟขนาดเท่ากับประเทศพัฒนาแล้วในยุโรปคือ 1.435 ม.ที่เราเรียกกันว่า Standard Gauge แต่ปัจจุบันทั้งประเทศไทยเป็นรางระบบ 1 ม. เหมือนประเทศ เมืองขึ้นของประเทศ อังกฤษเนื่องจากเงื่อนไขทางการเมือง และ การเงินในอดีต ทำให้เราต้องเปลี่ยนระบบรางตามใจอังกฤษที่เป็นผู้ให้เงินกู้ในการสร้างราง เพื่อเชื่อมต่อกับมาเลเซีย ซึ่งใช้ระบบ 1 ม.อยู่แล้ว และเป็นที่มาที่ทำให้ระบบราง 1.435 ม. ที่ล้นเกล้ารัชการที่ 5 เริ่มไว้ต้องเปลี่ยนเป็น 1 ม. เพื่อให้เชื่อม โยงกับระบบรถไฟสองฝั่งแม่น้ำเจ้าพระยาเข้าด้วยกันได้ และเชื่อมกับมาเลเซียได้

3. ในสมัยจอมพลสฤษดิ์ ธนะรัชต์ ท่านได้ส่งให้มีการยกเลิกระบบรถรางในกรุงเทพ ซึ่งเป็นที่น่าเสียดายมาก เพราะประเทศอื่น ๆ ยังคงรักษาไว้อย่างดีและ ส่วนมากยังใช้งานได้ดี และ ถือเป็นสัญลักษณ์ของเมืองได้ เช่น ซานฟรานซิสโก ซิดนี่ เมลเบิร์น

3. พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวภูมิพลอดุลยเดช เสด็จพระราชดำเนินทรงเปิดการเดินรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกของประเทศไทย 3 กรกฏาคม พ.ศ. 2547

4. ประเทศไทยมีระยะทางถนน รวมทั้งสิน 53,000 กม. ณ. พ.ศ. 2540 ในขณะที่รถไฟมีรางยาว 4,100 กิโลเมตร เท่านั้น

5. ต้นทุนการก่อสร้างรถไฟฟ้าต่อกม. สำหรับ BTS เท่ากับ 2,292 ล้านบาทต่อ ก.ม. รถไฟฟ้าใต้ดินราคา 5,432 ล้านบาท ต่อ ก.ม. ในขณะที่รถไฟรุ่นใหม่ Maglev ใ้ช้ต้นทุนในการสร้างเพียง 1,586 ล้านบาท ต่อ ก.ม.เ่ท่านั้น นี่เป็นข้อมูลที่ยังไม่ได้รวมค่าที่ดินนะครับ ถ้ารวมที่ดินด้วยอาจจะใกล้เคียงกัน แต่ถ้าใช้ Maglev เราจะได้รถไฟ ที่วิ่งได้เร็ว 400 กม./ชม. แทนที่ 80 ก.ม./ชม. ในปัจจุบัน (ก็แค่นั้นเอง)

6. ข้อเสียของระบบรถไฟฟ้ายกระดับคือ มีปัญหาด้านการควบคุมเพลิงกรณีเพลิงไหม้ตึกข้างแนวรถไฟฟ้า บทบังทัศนียภาพเมือง ไม่มีประเทศใดในโลกที่อนุญาติให้สร้าง ในเมืองได้อย่างประเทศไทย และ กำลังมีโครงการจะสร้างเพิ่มอีกกว่า 170 ก.ม. ตามแผนของ สนข. (กทม. คงจะรกรุงรังไปด้วยรางยกระดับนะครับ)

7. เคยมีการนำเสนอแนวทางการนำระบบรางเก่าของการรถไฟแห่งประเทศไทย มาปรับปรุงเพื่อเืชื่อมโยงกับระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน เพื่อให้สามารถระบายคนได้อย่างทั่ว ถึงและรวมเร็ว โดยไม่ต้องลงทุนเพิ่มมากเหมือนระบบทางยกระดับ แต่ไม่ได้รับการสนใจจาก สนข. และ รัฐบาล

8. ในต่างประเทศ สถานีรถไฟเ่ก่า หรืออาคารเก่าแก่จะไ้ด้รับการอนุรักษ์อย่างดี ถึงมีการสร้างรางใหม่ ก็จะำทำการย้ายอาคารเก่าไปยังตำ่แหน่งใหม่ด้วยเทคโนโลยี การเคลื่อนย้านที่สามารถทำได้ไม่ยากนักในปัจจุบัน ต่างกับประเทศไทยที่อะไรขวางทาง ก็จะทุบสร้างใหม่

กลับสู่หน้าหลัก

เข้าสู่หน้าเวบบอร์ด เพื่อแนะนำ แสดงความคิดเห็น หรือ ให้ข้อมูลเพิ่ม